今天（15日），厦金大桥（厦门段）启动首个预制墩台构件的海上吊装作业，标志着项目海上主线桥梁正式进入装配化施工新阶段。

首次进行吊装的是主线桥梁右幅35号预制墩台的下节段构件，长18米、宽13.8米、高13.4米，重约3000吨，该墩台位于刘五店航道东侧的非通航孔桥上。首个构件在漳州墩台预制厂完成预制后，由一艘半潜驳船拖带出运，抵达施工现场。为确保成功吊装，厦门路桥工程公司和安装施工单位中交二航局配备了国内最大双臂架变幅式起重船，执行这次吊装任务，它的最大起重能力达到5500吨。构件从半潜驳船上被缓缓吊起，经过空中姿态调整和位移，最终被精准安放到6根钢管复合桩露出水面的钢护筒上，实现了毫米级精准对接。

在墩台的预制、运输和吊装过程中，参建单位组建项目团队，利用BIM虚拟建造技术建模，研发大型智能化构件装运平台和控制系统，特别在吊装环节，配备了智能辅助决策系统，大幅提升施工效率、吊装精度和安全系数，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业，提供了标准化技术示范。

中交二航局厦金大桥（厦门段）A2标段总工程师 唐栋梁：在吊具上设置有感应器，可以实现远程的自动操控，不受天气的影响。因为人工操控，有时候受天气的影响，可能上不了船，（现在）远程就可以操控它，对整个工效的提高，有很大的好处。

厦金大桥（厦门段）海中区桥梁将采用“工厂预制+现场拼装”的装配化方式完成建造，全线设有预制墩台85个，预制构件187个。首个墩台构件的吊装，标志着项目海上主线桥施工正式步入装配化施工新阶段，开启了“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。按照计划，海上预制墩台安装将在2026年年初最终完成，为2026年年底厦金大桥（厦门段）主线建成通车，打下坚实基础。