昨日11时许，“中海亚洲”轮在厦门远海码头完成生物燃料油加注，这是今年福建省首单船用生物燃料油加注，也是《厦门海域船用生物燃料油加注作业安全指南（试行）》（以下简称《指南》）发布后的首次船用生物燃料油加注。

昨日中午，记者在厦门远海码头看到，经过约8个小时加注作业，“中海亚洲”轮完成燃料补充，在拖轮的协助下缓缓离岸——这是该轮首次加注生物燃料油，加注量约2500吨，接近该轮燃油柜容积的一半，是去年福建首单船用生物燃料油加注量3倍以上。

“用生物燃料油代替传统燃料，对于我们企业来说也是‘降本增效’的有力举措。”“中海亚洲”轮船长池章斌介绍。据悉，此次“中海亚洲”轮加注的B24船用生物燃料油，是由24%的废弃物制成可持续生物柴油和76%的传统低硫燃料油进行物理调和而成，供能水平与传统航运燃油相当，而且其原料来源广泛可再生，能减少约20%的碳排放，因此也被称为船用“绿色燃料”。

但在航运业内，使用生物燃料油还属于“新鲜事”，由于地方相关指南与条例以及各环节的主体责任较为模糊，此前，不少航运企业为船舶加注生物燃料油也只是“浅尝辄止”，还未大量运用。

针对这一“堵点”，去年12月，厦门海事局联合厦门港口管理局、福建自贸试验区厦门片区管委会发布了省内首个《指南》，明确加注安全标准，规范加注作业操作流程，分层分类分级提出精准化指导和建议方案，通过理论支撑和实践指导使航运企业面对生物燃料油时能够“大胆用、放心用”。

看好船用生物燃料油应用前景，厦门海事局危管防污处四级主任科员李筱莎预测：今年厦门港的生物燃料油加注量有望实现突破性增长。对此，厦门海事局将不断建立健全船用生物燃料油加注能力的配套制度，协同推进厦门港口航运降碳、减污、扩绿、增长，为航运业绿色低碳转型贡献“厦门方案”。