航空公司“锁座”引争议：座位加价售卖 选座规则模糊

2025年春运已经在昨天启动了，相信不少计划出行的朋友已经买好了机票。为了能选到心仪的座位、提升旅程舒适度，不少人都会提前线上选座。然而，最近不少消费者在线上值机选座时发现，靠窗、靠过道等比较舒适、方便的座位，基本都处于“锁定”状态，只有一些夹在中间的座位可以随便选。这是怎么回事？看来记者调查。

最近，在各大社交平台和投诉网站上，都出现了航班大量“锁座”的话题和帖子。不少旅客反映，飞机上大片座位被锁定，前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。

旅客：印象中还挺多座位被锁定的，可选择的其实很少，基本上都是靠过道那种都被锁了。

旅客：基本上放出来给我们可选的座位还是比较少的，比如我们需要三个连排的这种，基本都不会放出来给你。

记者预订了一张从北京飞往乌鲁木齐的机票，在线上选座界面看到，客舱一共176个座位，除安全出口外，客舱前后的座位都有不少被“锁定”，尤其是经济舱前10排，几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。

航空公司客服：每个飞机“锁”的座位不同，如果有里程兑换座位，可以尝试用里程进行兑换。假如这个航班有里程兑换座位，但是没有选完，到机场也可以现场办理。

针对飞机“锁座”的原因和规则，航空公司客服并未给出明确说明。记者查询多家航空公司的相关规定了解到，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则可通过积累里程兑换或付费购买。但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。

航空公司客服：常规来说，靠前会贵一些，没有相应的定价标准，以展示的页面为准。

航空公司“锁座”引争议：飞机“锁座” 为安全还是为盈利？

从新闻中我们可以看出，对于大面积“锁座”的原因、规则和比例，各家航空公司都没有详细说明，这也是让不少消费者深感不满的原因。那么，航空公司“锁座”的这种做法，究竟是出于什么考虑呢？我们接着来看。

据了解，付费选座早期在国外航空公司，尤其是一些低成本航班中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要是将乘坐空间比较宽敞的经济舱座位拿出来进行收费。2015年左右，各家航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。

中国民航新型智库专家 韩涛：随着航空公司对主营收入力度加大，付费选座的座位从原来的前三排，从安全出口，也扩展到了过道的座位、靠窗的座位，现在免费的可以选座位就只剩下中间的。

专家介绍，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑。比如： “锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。

中国民航新型智库专家 韩涛：后期就延伸到了，比如说像前排的过道、靠窗，给一些高价值的旅客提供一些增值服务；现在整个的付费选座，就已经开始偏向于额外的营收，或者叫增值收入。

不少旅客认为，无论航空公司出于何种考虑，“锁座”行为有失公平。

旅客：我觉得不太合理，类似于排队，谁先选到就是谁的。

旅客：如果是在低成本的航空的话，我觉得是比较合理的，因为低成本航空的机票本来就比较便宜，如果是普通全服务的航空公司的话，不是特别合理。

航空公司“锁座”引争议

也就是说，早期民航“锁”住的只是局部少数座位，影响面不算大。之所以最近引起这么多质疑声，是因为“锁座”的范围现在已经扩大到大多数座位，没有积分或不想额外花钱的话，基本只能选中间座位，别说舒不舒适、方不方便了，想跟家人朋友坐在一起都难。针对民航大面积“锁座”的问题，日前，中国消费者协会也发声：“加价选座”不应成为“行业惯例” ，继续来看。

中消协：“加价选座”不应成为“行业惯例”

中消协表示，航空公司售票时已经区分头等舱、公务舱、经济舱，不同时间段购票还有不同的价格，售票时已考虑了各种不同因素，消费者购票后理应有权自由选择座位。这样擅自加价的行为限制了消费者的选择权，侵害了消费者的知情权，也违背了公平交易的原则。

中消协认为，“加价选座”本质上是一种额外收费行为，是经营者利用优势地位将原本免费的基本服务变为自行创收的手段。不同舱位定价不同是因航空公司提供的服务不同，而经济舱提供的服务是相同的，要求消费者加价选座本身缺乏定价基础。“加价选座”行为如果不加以遏制，将影响整个消费市场的风气，其他商品或服务在一定条件下，都有可能在定价之外另行区分情况加价销售，侵蚀市场秩序，损害消费者权益。建议相关主管部门主动作为，强化行业引导，规范经营行为。消费者在遭遇各类侵权行为时可积极向消协组织或主管部门投诉。

专家：“加价选座”规则要透明 比例要控制

专家也建议，航空公司应该考虑旅客的体验，明确航班“锁座”的比例和范围以及付费选座规则，避免侵犯消费者的知情权。

中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：航司它实际上就是预留一部分座位，我觉得有一定的合理性。但是消费者购买了机票，实际上建立了一个乘务的消费合同，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一个盈利的买卖，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。

此外，专家表示，航空公司应将免费选座的比例设置到一半以上，以满足不同旅客的差异化需求。

中国民航新型智库专家 韩涛：中国主要的航空公司，负有国有资产保值增值的任务；另一方面也肩负着公共航空运输的职责，所以国内航空公司除了经营效益最大化的考虑之外，还是应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。

新闻观察：不要让“安全”成为盈利遮羞布

昨天，春运就已经开始了，面对这样的锁座，有些人要买到合适的票可能还要额外掏钱，航空公司这样的行为，你觉得是为安全考量，还是航空公司的盈利手段？

从航空公司的角度而言，要盈利无可厚非。但目前的情况是，很多航司已经通过不同的座位等级来定价，比如头等舱以宽敞的空间、优质的服务来匹配高价，这对于购票者来说大体能够接受。但在经济舱内部，如果还进一步细分座位，对靠窗、走道这些相对受欢迎的座位额外收费，就让人难以理解。因为，对于乘客来说，座位选择权理应是相对平等的，既然花钱买票，按先后顺序来选择心仪的座位是最基本的公平。让我困惑的是，现在的锁座行为，是依据什么规则，选座定价标准又是什么样的呢？我看各家航空公司都没有明确的详细说明。

现在，航空市场日益成熟，我们应该重新审视“锁座”策略。首先不应该再把座位锁住了，消费者购买了机票，就应该让消费者拥有知情权和选择权，尤其是对于国内航空公司来说，它肩负着像春运这样的公共航空运输的职责，更应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。其次不应该把规则“锁住”，像刚才新闻说，航司收取选座费是国际惯例，但这当中更重要的是规则要透明，定价要合理，不仅要明确“锁座”的比例和范围，还要制定公平合理的收费标准，做到明码标价，以坦诚的态度面对消费者。只有平衡好安全、体验与盈利这三者的天平，才能让航空出行回归公平有序。