13日，厦金大桥（厦门段）控制性工程——刘五店航道桥西锚碇的第二个钢沉井顺利浮运到施工现场，这也是工程浮运到位的最后一个钢沉井，标志着刘五店航道桥所有工作面具备了大干快上的条件，为保障厦金大桥（厦门段）顺利推进打下坚实基础。

此次浮运到现场的钢沉井长66米、宽48米、高43.7米，（总重约1.68万吨），属于西锚碇的前井。该沉井昨天上午从泉州船厂拼装基地出坞，在5艘大马力拖轮的牵引和助推下，经过29个小时、（85海里)海上航程，最终成功抵达厦金大桥（厦门段）建设现场。

据介绍，与东锚碇相比，西锚碇的沉井高度更高、重量更重、迎风面更大，浮运拖航速度更慢，加之沿海冬季寒潮大风盛行，施工“窗口期”极其稀少，给出坞、浮运作业均带来较大风险和挑战。

厦门路桥工程投资发展有限公司A1标段项目经理 陈振福：通过去找气象部门跟海洋部门，时时对海上的气象条件进行分析，也开过很多次的协调会，最后才确定了这么一个合适的“窗口期”进行浮运。

刘五店航道桥采用国内首创分离式锚碇钢沉井结构，东、西两个锚碇共设计有四个沉井，它们沉放至海底后，(再浇筑混凝土，)是大桥的“基石”。随着西锚碇第二件沉井的浮运到位，刘五店航道桥四个沉井均完成浮运，其中，东锚碇两个沉井已于去年8月底下沉定位，西锚碇首个沉井于今年1月2日下沉到位。4个沉井全部完成沉放，将为厦金大桥（厦门段）的顺利推进提供有力保障。

厦门路桥工程投资发展有限公司A1标段项目经理 陈振福：相当于整个下部结构基本上都按照我们原来既定的计划在推进，2025年我们主要的任务是进行两个主塔的、钢壳塔的生产制造以及现场的施工，按既定的计划向前推进。