近年来，外卖行业的快速发展极大地便利了人们的生活，然而，长时间、高强度的配送工作，使得骑手们常常处于疲劳状态，这不仅影响他们的身体健康，也增加了交通事故的风险。今年来，外卖平台正在探索一种新机制，要求连续工作时间过长的外卖小哥强制休息，这个话题我们上周主播说也曾讨论过，那么一线的外卖员们，他们对这一新机制怎么看？能适应吗？他们的收入会有影响吗？来听听他们怎么说。

美团在江浙沪闽四省市试点：日跑单大于12小时强制下线

从今年二季度开始，美团在华东区域进行多次小范围试点防疲劳机制。这个月17日，新一轮试点在华东区域开启，骑手单日跑单超8小时会收到提醒，跑单超12小时且单日完单量大于10单，将采取强制下线，当日不再支持跑单，试点范围目前覆盖了江苏、浙江、上海、福建四个省市。

骑手反馈：有人认为新机制为骑手增添“保险” 有人不愿“强制下线”

在江苏南通市，防疲劳机制已经实施，不少（专送外卖骑手）表示新机制对自己影响不大，基本上都是按照班次，正常上下班。

外卖骑手 小孙：专送，都有班次，对我来说一点影响都没有。

外卖骑手 小邓：我们有班次的，我就是跑白班，反正中午 下午都休息会儿，（机制）对我们没影响。

不少骑手介绍在刚入行时，为了增加收入，常常会连续工作十几个小时，但很快就感到力不从心，他们表示，现在出台这个机制挺好，相当于为骑手们增添了一份“保险”。

外卖骑手小郑：我觉得（机制）可以，起码大家都有平均时间了，起码给骑手提供了保障，为骑手有点着想，（我）刚开始跑是超过12个小时，但后面就慢慢，随着跑的年龄越来越长了就不会了，刚开始是有劲，腰吃不消，人也吃不消。

但也有许多骑手更担心，如果强制下线，收入会出现一定幅度的下降。从美团骑手的报酬机制来看，不管是众包还是专送骑手，接单时长与收入都是挂钩的。

专送外卖骑手 王师傅：我早上八点出来，到晚上七八点，能跑三十单左右，一个月能挣七八千块钱。这个想法是好的，但是我们出来是为了挣钱的，想多跑两单，多跑一会儿。

骑手刘师傅认为，如果强制下线在更大范围内推广，影响了收入，不排除有人会通过注册新号或在其他平台继续接单等方式，延长跑单时间。

外卖骑手刘师傅：北上广深这些大城市，单量是非常大的，肯定是有影响的。有些人他可能是从早上六点钟起来，跑到晚上十二点。如果十二个小时强制下线的话，相当于锐减了三分之一了。跑单不是说能月入过万嘛，那肯定是一天要跑十几个小时，才能做到月入过万。美团的回报率比别的平台高点，但是如果美团给强制下线了，还有饿了么、拼好饭这些平台，我可以干别的平台。

“饿了么”8月上线骑手休息措施 目前为“建议休息”

据了解，除了美团，外卖平台饿了么也对外回应，已于今年8月在全国上线骑手休息措施，如果骑手连续跑单时长较长，会触发建议休息的弹窗提醒；如果连续跑单时长过长，会有“小休”要求，相关举措正在持续完善中。不过相较于美团平台的“强制休息”，饿了么目前是“建议休息”。

听完骑手们的反馈，我们再来通过一组数据看看防疲劳机制的运行情况如何，美团披露的12月17日至12月19日的数据显示，连续跑单触发休息条款的骑手仅占0.18%，99.82%的正常跑单骑手不受影响，单日跑单时长满八小时的骑手约占20%。从试点区域的统计情况来看，骑手每天实际平均跑单时间在5.18小时至6.22小时之间。

骑手合法权益如何更好保护？

这组数据可以看出，防疲劳机制在大部分骑手中运行良好，而对于一些骑手的不同声音，美团方面也表示，将持续关注相关数据和骑手伙伴们的反馈，争取推出更科学、更全面、更稳妥的防疲劳举措。在劳动时长与收入之间，平台与骑手各有考量这是很正常的情况，那么该如何综合把握，更好地保护骑手的合法权益？我们接着来看。

骑手：结合淡旺季和跑单时间调整防疲劳机制

有骑手表示，通常夏季是跑单旺季，冬季是淡季，如果平台能结合淡旺季的订单数，制定不同标准，再结合跑单时间进行综合考虑，这个机制将会更加科学。

外卖骑手：因为“蛋糕”就这么大，有些人跑了这么多，剩下的你让他下线了，这个“蛋糕”的存量就会突然这么大，剩下的人跑单没那么猛的人，他就会比较懒，就会不断去熬时间。

也有人建议平台在落实外卖员“工作时间和休息”举措上，还可以引入激励机制，鼓励骑手合理安排时间工作量。

受访者：有个这样的机制限制一下都是好的，最好就是在限制范围内再给一些奖励机制，合理安排的范围内，给多点补贴给他们就比较好。

专家：科学计算劳动时长 避免“一刀切”

北京大学政府管理学院教授马亮认为，就在线时间过长触发骑手下线的细则来说，平台方需要进一步对劳动强度及时长的制定进行科学计算，避免一刀切。

北京大学政府管理学院教授马亮：从外卖骑手的劳动强度、劳动时间来看/他更多是在中午、晚上高峰期去工作，其他时间他可能是休息的，就是要去看他实际跑单的时长，以他活跃的状态或者说是跑单的状态为主。平台在制定相关规则的时候，需要考虑怎么更精细化地关注到外卖骑手的就业特征，实际上外卖骑手的劳动强度会因为季节的变化而产生调整，也需要考虑这样一些因素带来的影响，避免一刀切的政策，反而影响部分群体的就业和收入。

外卖行业长期发展需让分配比例更公平

从更宏观的行业发展角度来说，专家表示平台等各方还应考虑劳动收入分配问题，如何让分配比例更加公平、合理。

中国劳动关系学院教授 姜颖：现在我们在确定报酬的分成比例的时候，其实都是由平台来决定的，所以最根本的方式还是分成比例决定机制可能要作一定的调整，职工这方要有一定的形式能够参与到分成比例的决定机制中来。用集体协商或者职工代表大会等形式，大家协商确定一个公平合理的价格；分成比例比较低的话，他就得不断牺牲休息时间，所以持久良性的发展，是需要大家对分成比例有一个共决的机制。

新闻观察：“强制外卖员下线”缓解内卷信号作用强烈

高老师，关于让过度跑单的骑手强制下线休息开始试点，您有什么观察和建议？

试点开始后，“强制外卖员下线”难免会在一定时期内造成一些骑手收入暂时的下降，长期来看却能比较好地公平分配收入、降低行业无序竞争（无效内卷），提高骑手安全保障意识。从这个意义上来说，外卖平台主动且有规划地试点政策、披露数据，出发点和动机是好的，也是实实在在的一种行业进步，是真正的“有作为”。我们也都知道不少骑手有时为了短期收入，会忽视自身身体健康，缺乏休息，但这一定不是社会经济发展所长期追求的，也不是政府所鼓励的。在我看来，强制休息措施，它的政策信号作用大于真正的经济作用，也就是说骑手们会接受一种工作理念方面的引导，主动调整自己的工作行为和强度，从而达到缓解行业无效内卷的效果。

政策需更具现实感 平衡好各方利益

不过刚才视频中也有骑手提到，他们可通过切换平台等方式绕开这些限制，这主要是在于这种外部规定，你暂时很难避免灵活就业超时工作。所以，设置最长在线时长应该成为一个普适的行业标准。一些骑手暂时的不理解我觉得是非常正常的，将心比心我们自己也要换位思考一下，但我觉得这是阶段性问题。我们相信，未来随着灵活就业人员生活水平提高，他们会从自身长期利益的角度考虑选择弹性工作。

还有就是，我举个例子，恶劣甚至极端天气的时候，骑手送一单的时间和风险都会比天气好的时候有所增加，那这个时候“强制下线”的规定和标准能不能根据天气的变化有适时的、合适的调整，这些都是试点过程中我们需要去关注和解决的。所以，在整体来看，可以理解“强制休息”是基于保障骑手权益的初衷，但政策也应当更具备现实感，在“稳妥”的基础上推进，精准地平衡好各方利益。