“城在海上，海在城中”，作为中国面向海洋最早开放的城市之一，厦门的发展和海洋密不可分。进入新时代，海洋更是推动厦门高质量发展超越的引擎，向海洋强国的“中国梦”全速前进。

沙坡尾是老厦门港的避风坞，也是厦门海洋文化的活态记忆，它的发展和变迁，见证着厦门港从“儿时的小船”发展成今天的世界大港。而从传统渔业到今天的海洋新兴产业，蓝色经济助推了城市的高颜值，更刷新着厦门向海而生的新高度。

沙坡尾，见证着厦门作为开洋通商的重要港口蜚声世界的历史。早期的厦门港水清沙白，被称为玉沙坡。西边叫沙坡头，东边就是沙坡尾。沙坡头，曾是厦门繁荣一时的渔港。上世纪30年代，随着渔船越来越多，建起更大避风坞的沙坡尾取而代之。居民张亚叶的父亲就是在那个时期，把船开进了避风坞，从此在沙坡尾安了家。

沙坡尾居民 张亚叶：我们自己有一条船打渔，我们一家都住在船上，七八口人，那时候也很穷啊，我们吃的都是什么菜呀，搅一些那个地瓜粉，这样一拌大家都抢着吃。

当时渔民大多生活清苦，不少“渔二代”选择上岸谋生，张亚叶就进入了当时的沙坡尾渔捞公社文艺队。改革开放后，沙坡尾陆续建起了渔民新村，开办了渔民小学、华侨中学，渔捞公社也开始发展壮大，国营水产公司统一收购渔获，鱼肝油厂、水产品加工厂、冷冻厂、造船厂、修船厂，形成了渔业产业链。新渔民们有了稳定可观的收入，从旧社会的边缘人变成了让人羡慕的群体。

沙坡尾居民 张亚叶：那时候，整个厦门港真的是太繁华，渔船回港啊，厦门人都热闹起来了，市里面都很羡慕我们，赚钱多啊。

在改革开放的浪潮中，厦门港也迎来了发展的黄金时期。在东渡的荒滩上，现代化港口拔地而起，从1983年香港“华胜轮”接靠算起，厦门港正式迈入集装箱时代，码头生产记录不断刷新，航道不断扩建，2019年，厦门港集装箱吞吐量已超过1112万标箱，稳居全球第十四。今年7月，世界最大集装箱船“现代格但斯克”轮靠泊嵩屿码头，巨轮再次刷新了厦门港通行能力、靠泊能力的新纪录。国际航运中心建设又迈出了坚实一步。

国家海洋局政策法规和规划司原司长 王殿昌：从渔港到国际贸易大港，应该是一个时代发展的必然趋势，对我们厦门的发展来说，它也是一种必选的道路。

如今，东渡港区早已转型升级成为邮轮母港。2019年，厦门港全年实现邮轮艘次全国第二，邮轮旅客吞吐量全国第四，海峡邮轮经济圈正逐步成型。张亚叶眼看一艘艘邮轮满载游客，从厦门启航，她也准备报名参加邮轮游。

沙坡尾居民 张亚叶：我们这个港口走进来，很宽敞建筑物又很漂亮，真的是差太多太多了，还是有幸看到这些。

厦门市原副市长 潘世建：你看我们厦门以港立市，没有海洋哪里来的港口，我们城市要发展，优势在海洋，充分掌握好海洋的特性，充分利用有海洋的资源，我们才可能成为一个真正的海洋型城市。

今天的沙坡尾，已经褪去了往日的繁华。百年岁月里，沙坡尾完成了作为“老厦门港”的历史使命，留下珍贵的渔港记忆，继续孕育着城市的海洋文化。而避风坞外，朝气蓬勃的“新厦门港”耕波犁浪，连通世界，正在继续刷新厦门向海而生的新高度。