8月29日9时30分左右，在厦门海事局、泉州海事局的合力护航下，厦金大桥（厦门段）东锚碇钢沉井（后井）通过浮运拖带的形式成功抵达施工水域预定点位，至此，厦金大桥（厦门段）项目刘五店航道桥东锚碇基础已全部就位。

据介绍，厦金大桥（厦门段）项目控制性工程刘五店航道桥是福建省内最大跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥，其东锚碇基础分为前井和后井，为国内首创前后分体式钢壳混凝土沉井，其中前井已于7月顺利拖带进港并着床到位。此次拖运的后井长66米、宽48米、高32.4米（含接高围堰9.8米），与前井大致相仿，单体重量亦达到1.45万吨，待下沉着床后，将与前井通过钢制系梁连接，成为稳固大桥主体结构的“根基”。远眺之下，两座钢沉井犹如矗立在波涛中的一对“孪生巨人”彼此对望。

此次钢沉井拖带从泉州船厂至厦门的厦金大桥（厦门段）A1标段水域，历时24小时，航程约90海里，由5艘大马力拖轮、4艘警戒船、2艘引导船组成拖带船队拖带进港，根据水域环境不同将采用吊拖或旁拖的方式，海上拖带船队最长达614米。为保障钢沉井拖带作业安全，厦门海事局加强与泉州海事局等有关单位对接沟通，密切关注航路气象水文条件变化，召开航前协调会，明确职责分工，协同联动紧密配合，合理选择钢沉井出坞进港时间。拖带进港前，厦门海事局协调疏散厦门港15#锚地的锚泊船舶和渔船，为拖带船队重新编队组拖进港提供足够的安全水域，协调厦金“小三通”客运航线客船调整航线，与钢沉井下沉作业水域保持安全距离。拖带进港当日，厦门海事局派出“海巡0807”“海巡08181”轮及无人机进行全程护航，利用VHF、喇叭喊话等方式引导来往船舶与拖带船队保持安全距离。同时在船舶交通管理中心设立服务保障专台，通过监管指挥系统、CCTV等信息化手段开展远程管控，用智慧监管手段为沉井拖带保驾护航。

厦门鹭江海事处五通海巡执法大队副大队长刘付金表示，“相较于前井拖带作业，后井拖带作业面临着开渔季初期水域内渔船活动频繁、渔网密布阻碍航路等情况，整体通航环境颇具复杂性。我们提前一天安排海巡艇对航路整体进行巡航，清理碍航物，保障航道清爽。拖带进港前两小时起，我们对拖带船队途经水域实施临时交通管制，巡查引导无关船舶远离拖带航路。接下来钢沉井将开始进行精确定位、下沉着床等作业，我们将密切关注施工水域动态，全力做好安全监管和服务保障，为作业创造良好环境。”

厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目的建设对进一步完善厦门城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设等方面具有重要意义。项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。

（通讯员：辜铖锴、林昕昀 记者：熊伟）