多地开始对“宠物友好型”交通出行方式进行尝试。近日，全国首家宠物候机厅在深圳机场国内货站正式启用。这个候机厅颇为先进。据报道，深圳机场候机厅内对猫狗进行分区，每只宠物都拥有独立的候机空间。现场还提供宠物机票预订、代办检疫检验证等服务。选择一站式宠物出行服务的旅客还可以线上全程查看“萌宠”状态。

这一举措在网上引发了不小的讨论。很多猫狗饲主当然很支持，表示很有爱、很方便；也有一些网友不这么认为，“有这功夫为什么不先给人做好服务呢”，类似的观点并不罕见。

客观来看，这种宠物友好举措，可以被视为一种进步，毕竟宠物已经是一种人类陪伴，尊重宠物其实也是尊重人的情感。而深圳在这方面确实也走得很靠前，比如2020年深圳就通过《深圳经济特区全面禁止食用野生动物条例》，明确猫狗进入禁食名单。

但是，这种宠物友好措施又很容易引发争议。毕竟对宠物的优待一定会涉及到一个价值排序问题，是人优先还是宠物优先？为什么公共资源不能聚焦给人？这种价值争议往往又是无解的，每个人的价值谱系有所区别。对于一个不养猫狗甚至惧怕猫狗的人来说，让他们共情“宠物是家人”确实不容易。所以，这种话题很容易被推向人与动物福利的二元对立，这也是一个网络口水仗的“母题”。

我们不妨抛开这种道德判断，而用经济理性去看待这种措施。相关方面为什么要给宠物饲主行方便？一个无法回避的原因是——挣钱。

挣钱并没有什么可耻，任何服务都有成本。最近中国铁路客户服务中心也展开了调查问卷，其中就包括高铁运输宠物的可能性，这也引发了舆论关于宠物能否坐高铁的讨论。联想到最近高铁部分线路开始调价，其实带宠物上高铁也难说没有经济因素考量——挖掘相当一部分的潜在用户。

如果一位宠物饲主，因为无法带宠物进入公共交通，他们在假期可能就不会长途出游。但如果公共交通提供了这种可能，宠物饲主也愿意为此付费，对于公共交通的运营者来说，自然也获得了额外收益。曾有机构统计，2023年我国养宠数量增至近两亿只。这背后必然是巨大的出行需求，那么这一块市场被盯上也是自然的。

而对“人”来说，当然也是有好处的。就像有人说，公共资源为什么不先给人？但问题是，公共资源并不是免费的，公共资源也依赖于市场环境下的经营收益。比如给盲人提供向导，给腿脚不便的人士提供轮椅，这一切人性关怀，背后何尝没有成本呢？而当一项服务有利可图，才有可能做大“公共资源”，也才有可能平摊到更多人身上。

从经济理性的角度看，其实宠物友好并没有那么多可议之处。对于公共交通的运营者来说，这是发掘潜在用户、获得更多收益，实现良性运转；而对于普通的个体来说，这是用经济的方式为自己的生活方式买单，如果愿意养宠物，那么当然也需要为之付费。

这才是一种正向的逻辑。如果把宠物优待当作一种文明，那么只有当这种文明是有价值的，是可以带来社会福利的——包括经济收益的提升，这种文明的方式才更有持续的可能。显然，宠物候机厅和宠物上高铁，就是在探索一种“文明变现”的可能。

当然，很多措施还在细节摸索中，像宠物上高铁甚至还在调查问卷阶段，未来即便施行，一些反感、惧怕宠物的乘客权益也要保障好，比如留有一些隔绝措施。但一个方向需要明确，即在很多事项上人们不妨摒弃过多的情绪，多用经济理性的角度去看待，很多争议自然会消弭，也会为很多看似无解的议题，找到一个更有现实感的理解视角。